RESEÑA HISTÓRICA

Siglo XIX con la llegada de la máquina de vapor y la implantación del hierro y el acero como materiales de construcción naval, el paso del remache a la soldadura,que supuso un notable avance en la conquista de las rutas marítimas con independencia de la climatología.

En el siglo XX dicho sector se revolucionó nuevamente con la implantación del motor de explosión, que convirtió la navegación trasatlántica en el modo más barato de transporte de larga distancia.

Quedaba pendiente una tercera revolución innovadora para la marina mercante, el buque portacontenedores que no haría su aparición hasta 1956.

Creciente globalización caracterizada por un incesante incremento de los intercambios comerciales entre todas las naciones basado:

• En el desarrollo de los transportes.
• Las tecnologías de la información a escala internacional.

Se ha pasado del puerto a puerto al puerta a puerta, mediante el desarrollo de la logística y la intermodalidad. Con rapidez, fletes competitivos, frecuencia, simplificación documentación, seguridad evitando perdidas y robos.

El tráfico de contenedores es el exponente más destacado del desarrollo industrial en los últimos años.

Los protagonistas el contenedor y el buque portacontenedores que han cambiado nuestras vidas y al mundo lo ha hecho más pequeño.

TIPOS DE BUQUES PORTACONTENEDORES

Clasificación de los buques portacontenedores según las rutas realizadas:

• Buque Feeder: El término feeder proviene del inglés y significa literalmente “alimentador”. Esto es, un buque que “alimenta” los puertos Hub donde escalan buques transoceánicos y oceánicos. Es por esto que estos buques van desde los pocos centenares de TEUs hasta los 3.000/4.000 TEUs. Distribución capilar.
• Buque Oceánico :realiza tráficos de media larga distancia sin llegar a circunvalaciones. Los portacontenedores con capacidades entre los 4.000 y los 8.000 TEUs son bien considerados para este tipo de rutas. A menudo este tipo de buques también son utilizados en rutas transoceánicas.
• Buque Transoceánico: son los más grandes llegando a los 18.000 TEU. Para que su explotación resulte beneficiosa hay que minimizar las escalas, llegando a hacer 2 o 3 en una circunvalación. Aproximadamente tienen que descargar entre el 50-60% de su carga total para que una escala resulte rentable.

DIMENSIONES DE LOS BUQUES PORTACONTENEDORES

1. Autonomía: Es la distancia en millas que puede navegar el buque a una velocidad dada, haciéndose a la mar con el máximo consumo de combustible.
2. Velocidad : Es el espacio recorrido en la unidad de tiempo. La velocidad en los buques se mide en millas/hora (1 milla = 1.852 metros) o en nudos. 1 Km. / h = 0,54 Nudos Se llama velocidad económica a aquélla cuyo consumo de combustible por milla navegada es mínimo. Low steaming
3. Potencia en maquinas marinas: Capacidad de trabajo en unidad de tiempo de los propulsores de buque Propulsores:

• Motor Diesel en BHP (break horse power)
• Turbinas en SHP (shaft horse power)
• 1HP=0,746 Kw

BUQUES PORTACONTENEDORES - TIPO DE CARGA

Los buques portacontenedores transportan aproximadamente un 52% de todo el comercio marítimo y están especialmente diseñados para transportar contenedores estándar según la normativa ISO, incluídos los contenedores estándar de 10, 20, 40 y 45 pies, contenedores high-cube, contenedores open-top, contenedores flatrack y de plataforma (utilizados para carga sobredimensionada), contenedores cisterna (para líquidos/gases) y contenedores refrigerados que requieren una fuente de energía para el control de la temperatura. Los buques portacontenedores son cargados/descargados utilizando grúas pórtico que mueven los contenedores directamente entre el buque y el camión que suple la necesidad de almacenamiento y hace todo el proceso de transporte terrestre más eficiente. Los buques portacontenedores pueden tener diferentes tamaños, el más grande del mundo es el buque Maersk de clase Triple-E con 1306 pies de largo y una capacidad de 18,340 TEU.

BUQUES PORTACONTENEDORES - CARASTERISTICAS

El buque posee un plano de simetría longitudinal, perpendicular a la superficie del agua llamado línea de crujía, que lo divide en dos partes iguales, el costado de babor, o sea el de la izquierda mirando hacia la proa y el de estribor a la derecha. En aguas calmas, el buque esta en equilibrio normal; se dice que esta adrizado, al inclinarse se dice que esta escorado.

La intersección de la superficie exterior del casco con la superficie del agua es la línea de flotación. El plano del nivel de agua se llama plano de flotación y divide al casco en dos partes: la que queda debajo de la flotación, llamada carena uobra viva y la otra, sobre la flotación, llamada obra muerta.

Eslora es el largo del buque, expresado en pies y pulgadas o en metros y decímetros.

Manga es el ancho del casco. Manga máxima es el ancho mayor del casco, que generalmente coincide con la manga al centro de la eslora.

Puntal es el alto interior del casco.

BUQUES PORTACONTENEDORES - CATEGORÍAS POR TAMAÑOS

Los buques portacontenedores se distinguen en siete grandes categorías de tamaño: pequeño alimentador, alimentador, feedermax, panamax, post-panamax, panamax nueva y ultra-large. A diciembre de 2012, existen 161 buques portacontenedores de la clase VLC, y 51 puertos de todo el mundo pueden acomodarlos.
En diciembre de 2014 el CSCL Globe de la compañíaChina Shipping Container Lines (CSCL) se convertía, con una capacidad de transporte de 19.000 TEUs, en el mayor portacontenedores del mundo, superando a la clase Triple E de Maersk. En enero de 2015 su capacidad de transporte fue superada por el MSC Oscar, con 19.224 TEUs.